本报记者 郭丽君

【资料图】

区交通局以“三大三强”活动为契机，以不停车检测点位超限率为切入点，对超限率较高点位周边路段、车辆出行规律等进行调研分析，对症施策，今年上半年，全区不停车检测点位平均超限率由去年的1.45%降至0.69%。

问题：

去年不停车检测点位平均超限率达1.45%

记者从区交通局了解到，由于京津冀区域的交通特点，通州区承担了大量周边城市的过境运输，日均过境货车约1.5万辆。

目前，全区有9个不停车检测点位，分布在6个乡镇，其中漷县镇、永乐店镇、宋庄镇各2个，于家务乡、马驹桥镇、潞城镇各1个。

2022年，全区不停车检测点位平均超限率为1.45%，其中5个点位超限率高于市级控制指标1%，分别是德觅路孔兴路西1.46%，通清路纪各庄桥南3.23%，通武线龙庄村东3.01%，右堤路徐尹路南3.72%，孔兴路市界北3.63%。

做法：

逐个点位调研分析

如何创造安全畅通的道路交通环境？今年以来，区交通局针对超限率较高的不停车检测点位逐一调研，从进京站点布局、货运需求、违法行为、过境车辆、出行时间五个方面，对部分检测点位超限率较高的原因进行分析发现，治超工作难点主要在于副中心建设货物运输刚性需求大、不停车检测点位涉牌货车占比高、综检站过境货运车辆多、后半夜违法超限超载车辆较多等方面。为此，区交通局针对治理不停车检测点位车辆超限超载行为开出良方。

区交通局以交通运输综合执法改革为契机，组建通州区交通运输综合执法大队，成立一办九分队。以通州区治超办为依托，制定治超专项方案，确定职责分工，层层传导压力，9个分队分别盯守区内9个不停车检测点位。

强化精准治超

通过召开座谈会等方式征求各成员单位对2023年全区治超工作方案的意见和建议，开展京津冀“通武廊”联合治超，并召开京津冀治超联席会议，明确京津冀跨区域治超联合执法工作机制。

开展专项调研，强化精准治超。针对孔兴路市界北、通清路等不停车检测点位超限率较高的问题，区交通局通过现场调研、路段分析等方式探寻问题根源，发现103国道进京方向违法超限超载车辆较多，从该路段进京的违法超限超载车辆辐射到孔兴路市界北、通清路等不停车检测点位，是造成该点位超限率较高的重要原因。对此，区交通局联合河北省香河市公安局、天津武清区交通局、通州区公安分局、通州交通支队开展为期一个月的专项治理行动，区交通局执法人员前移至香河安平治安检查站，联合相关部门强化精准打击。

加大警示震慑效力

固化经验做法，力求常态长效。针对超限超载严重的不停车点位，区交通局通过实地勘察摸清违法源头，依托就近治安检查站、进京综合检查站等站点，联合公安、路政、交管等部门在交界处站点共同对超限超载车辆进行集中整治，尤其是针对货车昼伏夜出逃避执法检查等出行特点开展后半夜执法，加大对涉牌、超限超载等违法行为的打击力度。

属地政府依托“一区一警”“街乡吹哨、部门报到”等工作机制加强对辖区内不停车检测点位的监管，形成齐抓共管的良好格局。同时，加大京津冀联合流动治超频次，采取京津冀三地执法人员跨区域联合执法和同步分区执法的方式开展联合行动，有效发挥联动合力，加大警示震慑效力。

成效：

上半年超限率下降至0.69%

通过不断努力，对症施策，今年上半年，全区不停车检测点位超限率下降至0.69%，超限率超过1%的点位由5个下降至2个。

“我们将不断增强京津冀协同发展的自觉性、主动性、创造性，将副中心交通运输执法工作放在京津冀协同发展大局中思考和谋划。”通州区交通局交通运输执法大队队长贾春风表示。

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