很多人对如何评价雷克萨斯IS 300 F-sport和雷克萨斯IS 300 F-sport的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

一定是少数人的专属。

我很少在文章开头分析一辆车的定位，因为在这个时代，买车真的要靠眼睛。喜欢就可以花。不要想太久。对于这样的产品，大多数人在刷卡之前可能会再考虑一下。

(资料图片)

考虑什么？如果是外形设计，我觉得没必要。毕竟整个雷克萨斯系统都采用了纺锤形进气格栅，即便是偏向硬派越野的LX570也没有违和感。当然，在早期，接受这样的设计确实需要时间。如果是价格的话，确实很多豪华品牌已经可以以这样的价格买到更高级的产品，也是国内消费者比较喜欢的长轴车型。你说是小众车，怕维修不方便？这可能是购买雷克萨斯时最少考虑的问题。在年度消费者满意度调查中，谦虚地说，这个品牌永远是前两名之一。说了这么多，我发现做一个“好”消费者有多难。即便如此，我也没有选择IS在中国，这对于我刚才说的话来说是一记响亮的耳光。

相比中期改款前，前脸的设计更猛。新的大灯组设计与车身线条的连接更好。灯腔内虽然镀铬装饰不多，但却随处可见。站在车前，你会发现这些装饰与车身肩部的线条融为一体。不幸的是，这种钻石水晶白色的车身并没有很好地突出车身上尖锐的折叠线。

看到车身侧裙的设计，你会感叹设计师的知识渊博。从尾灯延伸出的线条通过后轮拱与侧裙处的设计相分离。双层腰线设计降低了车身侧面的视觉中心。如果配备大尺寸轮圈，这种造型堪称完美。

可能是当年路况所迫，“一朝被蛇咬十年怕井绳”，中国消费者抱怨太多的大尺寸轮圈召回也影响到了工程师。因此，这款新车在2017年仍然只配备了17英寸的车轮。与改款前F-sport车型的平轮毂造型相比，新车型不仅采用了海外车型的设计，还选择了涂装和亮面的设计。在这里，让我们多说一点。F-sport车型使用的刹车片配方与其他车型不同，但与一些品牌不同，它会给轮毂带来大量灰尘。相信很多朋友对此都深有体会！

不过尾部设计的主要变化集中在后灯腔，如果是在白天可能不太容易察觉。但当宽度指示灯亮起时，你会被灯腔内部的设计所惊艳。LED条式设计不仅可以给后车很好的警示，而且不会带来恼人的光污染。如果我硬挑的话，那就是IS的车身比较窄，如果尾灯之间的距离比较大，那就很优秀了。

有趣的内饰，合理的配置

为什么它是一个有趣的内部？相信很多有IS的朋友在使用一段时间后也会和我得出类似的结论。长期没有经历过的朋友也会听我的。

不得不提一个我买不到的“神车——LFA”。跑车和超级跑车有什么联系？可能是IS内饰部分的设计。这款IS 300 F-sport最吸引人的地方在于它采用了类似LFA的滑动仪表。按下方向盘上的功能模式按钮后，仪表中的金属环会横向移动。

虽然现在配备液晶仪表的车型很多，但是可供选择的主题也很多。但是工程师们巧妙地将虚拟变化和实际变化结合起来。当车辆进入运动模式时，转速表的外环不仅加粗，而且变成白色，与仪表的对比度更高。当速度接近红色区时，整个转速表也会变红。这是向LFA致敬吗？

副驾驶前方的仪表盘也很平整，这个区域的大小和一些宣传为家的MPV配备的小桌板差不多。两侧额外的空调出风口，高耸的后视镜，低坐姿。如果你只看中控台的上半部分，就像坐在LFA的驾驶舱里。但这也很有趣。看看中控台的下半部分，你会被拉回到汽车的现实中。控制区设计与大部分雷克萨斯车型相似，熟悉的多媒体调节旋钮虽然没什么问题，但与前半部分相差甚远。

空调出风口中央的时钟，虽然也是近年来豪华品牌设计的“标配”，但真的完全不会让人想起运动这个词。更别说比手机还宽的小中央屏了。虽然屏幕的显示效果不错，但是看到配备了顶模的大屏幕，心里还是有差距的。另外，因为没有顶装系统的RemoveTouch功能，以前手感好的手枕变成了浅储物槽，正好适合iPhone SE，所以大一点的手机想都别想。另外，连接智能手机的唯一方式就是蓝牙和数据线，AppleCarPlay？不会提供任何信息。

安静地运动很难。

很多车企在训练运动车型时会放弃一些舒适性。悬架会比普通版本更硬，噪音会稍微大一点，都是为了反映运动。但是在雷克萨斯字典里，“放弃”这个词是不存在的，所以跑车呈现给我们的，还有

先说说动力吧，这台代号为8AR-FTS的发动机，不仅具有歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式，更能在阿特金森循环和奥托循环间切换。最大功率245Ps，峰值扭矩350N·m，与之搭配的是一台来自爱信的8速手自一体变速箱。

在日常驾驶中，这套动力总成尽职尽责，和世面上的其他竞品相比毫不逊色，在换挡平顺性上更胜一筹，有些时候我都怀疑自己开的是一台配备了CVT变速箱的车型。而调至运动模式后，动力总成的表现十分激进，急加速中往往是接近转速红区才会升档。在中途加速这样的工况中，变速箱连降几挡，将转速维持在扭矩平原，以便提供驾驶者所需的加速度。

如果用“精分”来形容动力总成不同模式之间表现，那只能用“魔性”来形容IS的底盘表现了，特别要提醒一点，这两个形容词在这里没有一丝贬义。和许多德系品牌那种直接的回馈不同，IS的悬架在保持支撑性的同时，仍保留了舒适性。面对各种颠簸路况都能很好的化解，悬架也没有多余的动作。怎么感觉这些话好像在哪里看到过，好像是Giulia的测试文章里，我也说过同样的话。要知道IS推出的时间可比IS早了好多年，而在品牌定位上，这两家可以算是两个不同的方向。但是对于运动型轿车的底盘调教上，却惊人的一致，看来这种舒适的运动，也是未来的潮流了。

车云小结

本文【如何评价雷克萨斯IS 300 F-sport和雷克萨斯IS 300 F-sport的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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